Não é à toa que a Ferrari está concentrada no desenvolvimento da suspensão traseira da SF-25. Frédéric Vasseur explicou que a equipe tem buscado entender onde pode melhorar em termos de desempenho, porém sabe que trabalhar a parte mecânica do carro pode ser muito mais aproveitado em 2026 do que focar somente na aerodinâmica, já que o regulamento vai mudar bastante por conta das novas unidades de potência.
Para Ímola, por exemplo, a Ferrari abriu mão de um pacote mais robusto e levou apenas novidades pontuais — uma revisão permanente na geometria das entradas de ar próximas às rodas traseiras e conjunto de asa traseira específico para o circuito. O alvo, no entanto, é o GP do Canadá, segundo a imprensa italiana, que é quando os carros de Charles Leclerc e Lewis Hamilton terão uma nova suspensão traseira.
O objetivo com a mudança é permitir uma configuração mecânica mais extrema, capaz de diminuir a altura em relação ao solo em busca de mais downforce, que tem sido o grande problema dos vermelhos até aqui na temporada. No entanto, o sistema continuará sendo pull-rod.
Aos jornalistas presentes em Ímola, Vasseur forneceu mais alguns detalhes sobre a atual linha de desenvolvimento da Ferrari. “Estamos trabalhando em todas as áreas do carro, principalmente na mecânica, porque é algo que podemos levar adiante para tentar obter um melhor desempenho ao longo da temporada.”